Шеф Ростеха Сергей Чемезов играется с самолетом Sukhoi Superjet 100 как с конструктором "Лего" - главе ГК вполне прогнозируемо потребовалось его пересобрать, повысив в "первом пассажирском лайнере России" наличие производимых в РФ деталек. Игра с деталями обойдется налогоплательщикам очень дорого, передает thebell.io.

Глава министерства торговли и промышленности Денис Мантуров добавит к ранее выделенным средствам еще 15 млрд рублей на обновление провального лайнера Superjet 100. Аргументацией поистине космического бюджета является необходимость импортозамещения в ведомстве Сергея Чемезова - в предыдущей версии "Суперджета" оказалось слишком мало частей и компонентов отечественного производства, а из-за санкций, как наконец догадался недогадливый Чемезов, наполовину импортный лайнер не взлетит. Сергей Викторович ранее обещал отбить вложения на экспортных заказах, идея себя не оправдала, но... Ростех выдал новую бравурную реляцию - якобы сейчас мифической обновленный "Суперджет" уже готов заказать Иран. Всего на проект якобы "отечественного" лайнера потрачено $2 млрд, почему его изначально не собрали из российских компонентов, госкорпорация Ростех не объясняет.

О создании русифицированного Superjet New Минпромторг задумался еще четыре года назад, сразу после введения санкций. Главная особенность проекта в том, что доля российских компонентов в самолете составит 50–60%. Одновременно с этим будут также совершенствоваться процессы, связанные в том числе с надежностью систем, повышением комфортности, безопасности и поддержанием летной годности. Тендер на работы пока не объявлен.
Далее...

Обещавший лишить сотрудников премий после катастрофы «Суперджета» директор «Аэрофлота» вместо этого поощрил своих фаворитов рекордными выплатами. По данным проекта «База», Виталий Савельев после гибели 41 человека в Шереметьево раздал доверенным топ-менеджерам 335 млн рублей.

«В таких случаях менеджмент лишается каких-либо вознаграждений по итогам работы за год. Поэтому после случившегося, то есть второй квартал и далее, менеджмент никаких премий получать не будет», - говорил Савельев на собрании акционеров после аварии.

Однако из отчетности авиакомпании следует, что топы «Аэрофлота» во втором квартале 2019 года получили не меньше, а гораздо больше денег, чем за такой же период год назад.

Речь идет о «ключевом руководящем персонале», а именно членах совета директоров и правления, а также «руководстве летного и наземного состава, обладающем полномочиями и ответственностью в вопросах руководства, контроля и планирования деятельности группы».

Так вот, за первое полугодие 2019 года эти люди получили 764 млн рублей. Это не меньше — и даже немного больше, — чем за первое полугодие 2018 года (тогда было 748 млн рублей).

Далее...

Советник бывшего музыкального продюсера, а ныне гендиректора Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрия Слюсаря обвинил возглавляемую Виталием Савельевым авиакомпанию «Аэрофлот» в публичной дискредитации лайнера Sukhoi Superjet 100 после катастрофы в Шереметьево в мае. Свое заявление Борис Алешин сделал на фоне сообщений о том, что авиабилеты на рейсы, которые обслуживаются самолетами Sukhoi Superjet 100, в среднем стоят на 20% дороже, чем билеты на маршруты, которые выполняют другие лайнеры, а эксплуатация SSJ 100 обходится почти вдвое дороже, чем расходы на иностранные самолеты аналогичного класса. В итоге группа «Аэрофлот», которая занимает доминирующее положение на рынке и является крупнейшим эксплуатантом SSJ 100 перекладывает затраты на пассажиров, поднимая цены на направления, где у авиакомпании нет острой конкуренции с другими авиакомпаниями (Москва — Волгоград или Москва — Махачкала).

«Мы, промышленность, проявили максимум такта, мы не сказали ни одного слова в адрес ни "Аэрофлота", ни пилотов, ни подготовки в "Аэрофлоте", ни тех проблем, которые "Аэрофлот" сам породил за счет неумелого менеджмента. Потому что расследование должно было пройти до конца. И пока этого не сделано, никто не имеет права нигде бросать обвинения, причем чуть ли не по всей международной прессе. Поэтому это тоже вопрос дискредитации (SSJ 100), вы понимаете»,— сказал Борис Алешин на Евразийском аэрокосмическом конгрессе.
Далее...

Недвижимость, которой обладает столичный градоначальник Сергей Собянин и его заместители давно является предметом пристального интереса со стороны журналистов-расследователей и неравнодушной общественноти. Зачастую «в тени» остается элитное жилье родственников чиновников, происхождение которого напрямую связано с аппаратными возможностями самого Сергея Собянина и его заместиелей, о которых рассказывается в расследовании «Собеседника».

Рублевская Тюмень Семена Собянина

В начале июля телеграм-каналы взбудоражило известие о том, будто отцу московского мэра Сергея Собянина срочно понадобилась неотложка: как выяснила Baza, в элитный коттеджный поселок Николино на Рублевке пенсионеру даже вызвали реанимобиль.

В «Википедии» лаконично указано, что пенсионер Семен Собянин проживает в провинциальной Тюмени, не на Рублевке. Однако на самом деле в Москву Собянин-старший перебрался еще в лихом 98-м, когда ему было всего лишь 72. Кто именно профинансировал переезд, остается только гадать, ведь нынешний столичный градоначальник возглавлял в то время Ханты-Мансийскую думу, был сенатором и бизнесом не занимался. При этом 144-метровая квартира его отца в Весковском переулке стоит сегодня больше миллиона у.е.

Цены же на готовые дома в Николино вообще начинаются от полутора миллионов долларов (если брать самый аскетичный там 360-метровый особняк на убогих семи сотках). Ни на пенсию, ни даже на чиновничью зарплату такой не купишь. Зато удобно: рядом именно с этим поселком находится неофициальная резиденция мэра Москвы Молоденово. В прошлом году туда как раз закупили новую мебель, включая произведенный в Монако любимый матрас американских миллионеров фирмы King Koil. Судя по цене изделия (300 тысяч рублей) и его габаритам (два на два метра), Сергей Собянин спит на «Мэрилин». Именно так называется эта модель матраса.

Вчера рано утром стало известно о конфликте между авиавластями Чехии и России. Со 2 июля Чехия запретила большинство рейсов российских авиакомпаний назначением в Прагу и Карловы Вары. Под запрет попали четыре из шести ежедневных полетов «Аэрофлота» из Москвы в Прагу, ежедневный рейс «Уральских авиалиний» из «Жуковского» в Прагу и выполняемый шесть раз в неделю рейс из Екатеринбурга в Прагу, а также рейс «Победы» из Москвы в Карловы Вары частотой два раза в неделю.

Разрешенными остались лишь полеты «Аэрофлота» два раза в день между столицами двух стран. Таким образом, Чехия запретила 43 из 57 выполнявшихся российскими компаниями рейсов.

Чуть позже минтранс Чехии сообщил, что переносит введение запрета на 8 июля. До этого полеты можно выполнять в полном объеме.

Тем не менее «Аэрофлот» отменил все четыре рейса. Но с завтрашнего дня все полеты будут осуществлены по расписанию, объявил перевозчик.

«Уральские авиалинии» этого делать не стали. Но борт из Екатеринбурга вылетел в Прагу с 4-часовой задержкой, из «Жуковского» – с 2-часовой.

Как стороны объясняли причину конфликта

Запрет пришлось ввести потому, что Россия не продлила со 2 июля авиакомпании Czech Airlines разрешение на беспосадочный пролет над своей территорией по Транссибирской магистрали из Праги в Сеул, сообщил минтранс Чехии. Czech Airlines сегодня все же выдано временное разрешение до 7 июля включительно на пролет по Транссибу. Чешское министерство заявило, что российская сторона нарушила соглашение о воздушном сообщении между двумя странами и вынудила к ответным действиям.
Далее...

Авиакомпания «Россия» заплатит 4,265 млрд рублей компании «Шереметьево Хэндлинг» за наземное обслуживание пассажиров и воздушных судов в столичном аэропорту Шереметьево, обнаружили «ОМ». По контракту компания получит эти деньги за наземное обслуживание самолетов и пассажиров, включая их регистрацию и обработку багажа, с 1 июля 2019 по 30 июня 2022 года. Информация об этой закупке у единственного поставщика опубликована 1 июля.

«Шереметьево Хэндлинг» — 100%-ная «дочка» аэропорта Шереметьево. Она отвечает за наземное обслуживание авиакомпаний в аэропорте.

В конце мая в Шереметьево начались проблемы с обработкой багажа. Пассажирам почти половины рейсов пришлось ждать его выдачи в среднем два-три часа. Это «Шереметьево Хэндлинг» некачественно спланировала работу по обработке большого объема багажа, говорится в заявлении Генпрокуратуры, опубликованном в понедельник 1 июля на сайте ведомства. К такому выводу сотрудники ведомства пришли по итогам проверки исполнения в Шереметьево законодательства о защите прав пассажиров. Кроме того, Московская межрегиональная транспортная прокуратура возбудила 18 административных дел об оказании услуг, не отвечающих требованиям нормативных актов. Протоколы были составлены в отношении перевозчиков «Аэрофлот» и Nordwind Airlines, аэропорта Шереметьево и «Шереметьево хэндлинг», а также сотрудников этих компаний.
Далее...