Обещавший лишить сотрудников премий после катастрофы «Суперджета» директор «Аэрофлота» вместо этого поощрил своих фаворитов рекордными выплатами. По данным проекта «База», Виталий Савельев после гибели 41 человека в Шереметьево раздал доверенным топ-менеджерам 335 млн рублей.

«В таких случаях менеджмент лишается каких-либо вознаграждений по итогам работы за год. Поэтому после случившегося, то есть второй квартал и далее, менеджмент никаких премий получать не будет», - говорил Савельев на собрании акционеров после аварии.

Однако из отчетности авиакомпании следует, что топы «Аэрофлота» во втором квартале 2019 года получили не меньше, а гораздо больше денег, чем за такой же период год назад.

Речь идет о «ключевом руководящем персонале», а именно членах совета директоров и правления, а также «руководстве летного и наземного состава, обладающем полномочиями и ответственностью в вопросах руководства, контроля и планирования деятельности группы».

Так вот, за первое полугодие 2019 года эти люди получили 764 млн рублей. Это не меньше — и даже немного больше, — чем за первое полугодие 2018 года (тогда было 748 млн рублей).

Далее...

Советник бывшего музыкального продюсера, а ныне гендиректора Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрия Слюсаря обвинил возглавляемую Виталием Савельевым авиакомпанию «Аэрофлот» в публичной дискредитации лайнера Sukhoi Superjet 100 после катастрофы в Шереметьево в мае. Свое заявление Борис Алешин сделал на фоне сообщений о том, что авиабилеты на рейсы, которые обслуживаются самолетами Sukhoi Superjet 100, в среднем стоят на 20% дороже, чем билеты на маршруты, которые выполняют другие лайнеры, а эксплуатация SSJ 100 обходится почти вдвое дороже, чем расходы на иностранные самолеты аналогичного класса. В итоге группа «Аэрофлот», которая занимает доминирующее положение на рынке и является крупнейшим эксплуатантом SSJ 100 перекладывает затраты на пассажиров, поднимая цены на направления, где у авиакомпании нет острой конкуренции с другими авиакомпаниями (Москва — Волгоград или Москва — Махачкала).

«Мы, промышленность, проявили максимум такта, мы не сказали ни одного слова в адрес ни "Аэрофлота", ни пилотов, ни подготовки в "Аэрофлоте", ни тех проблем, которые "Аэрофлот" сам породил за счет неумелого менеджмента. Потому что расследование должно было пройти до конца. И пока этого не сделано, никто не имеет права нигде бросать обвинения, причем чуть ли не по всей международной прессе. Поэтому это тоже вопрос дискредитации (SSJ 100), вы понимаете»,— сказал Борис Алешин на Евразийском аэрокосмическом конгрессе.
Далее...

Вчера рано утром стало известно о конфликте между авиавластями Чехии и России. Со 2 июля Чехия запретила большинство рейсов российских авиакомпаний назначением в Прагу и Карловы Вары. Под запрет попали четыре из шести ежедневных полетов «Аэрофлота» из Москвы в Прагу, ежедневный рейс «Уральских авиалиний» из «Жуковского» в Прагу и выполняемый шесть раз в неделю рейс из Екатеринбурга в Прагу, а также рейс «Победы» из Москвы в Карловы Вары частотой два раза в неделю.

Разрешенными остались лишь полеты «Аэрофлота» два раза в день между столицами двух стран. Таким образом, Чехия запретила 43 из 57 выполнявшихся российскими компаниями рейсов.

Чуть позже минтранс Чехии сообщил, что переносит введение запрета на 8 июля. До этого полеты можно выполнять в полном объеме.

Тем не менее «Аэрофлот» отменил все четыре рейса. Но с завтрашнего дня все полеты будут осуществлены по расписанию, объявил перевозчик.

«Уральские авиалинии» этого делать не стали. Но борт из Екатеринбурга вылетел в Прагу с 4-часовой задержкой, из «Жуковского» – с 2-часовой.

Как стороны объясняли причину конфликта

Запрет пришлось ввести потому, что Россия не продлила со 2 июля авиакомпании Czech Airlines разрешение на беспосадочный пролет над своей территорией по Транссибирской магистрали из Праги в Сеул, сообщил минтранс Чехии. Czech Airlines сегодня все же выдано временное разрешение до 7 июля включительно на пролет по Транссибу. Чешское министерство заявило, что российская сторона нарушила соглашение о воздушном сообщении между двумя странами и вынудила к ответным действиям.
Далее...

Авиакомпания «Россия» заплатит 4,265 млрд рублей компании «Шереметьево Хэндлинг» за наземное обслуживание пассажиров и воздушных судов в столичном аэропорту Шереметьево, обнаружили «ОМ». По контракту компания получит эти деньги за наземное обслуживание самолетов и пассажиров, включая их регистрацию и обработку багажа, с 1 июля 2019 по 30 июня 2022 года. Информация об этой закупке у единственного поставщика опубликована 1 июля.

«Шереметьево Хэндлинг» — 100%-ная «дочка» аэропорта Шереметьево. Она отвечает за наземное обслуживание авиакомпаний в аэропорте.

В конце мая в Шереметьево начались проблемы с обработкой багажа. Пассажирам почти половины рейсов пришлось ждать его выдачи в среднем два-три часа. Это «Шереметьево Хэндлинг» некачественно спланировала работу по обработке большого объема багажа, говорится в заявлении Генпрокуратуры, опубликованном в понедельник 1 июля на сайте ведомства. К такому выводу сотрудники ведомства пришли по итогам проверки исполнения в Шереметьево законодательства о защите прав пассажиров. Кроме того, Московская межрегиональная транспортная прокуратура возбудила 18 административных дел об оказании услуг, не отвечающих требованиям нормативных актов. Протоколы были составлены в отношении перевозчиков «Аэрофлот» и Nordwind Airlines, аэропорта Шереметьево и «Шереметьево хэндлинг», а также сотрудников этих компаний.
Далее...

Во внутренней документации возглавляемого Виталием Савельевым «Аэрофлота» признается резкое увеличение жестких посадок самолетами SSJ-100 - таких же, как и в случае с разбившимся недавно в Шереметьево бортом. Причина аварийности — перегрузки экипажей и экономия на подготовке пилотов. Признавая наличие проблем, авиакомпания не способна предложить способы их устранения, ограничиваясь лишь общими рекомендациями.

В распоряжении «Базы» оказалась служебная инструкция командира лётного отряда «суперджетов» «Аэрофлота» Олега Энгельса, которая была разослана во все профильные подразделения авиакомпании. Подлинность документа подтверждает и источник издания в "Аэрофлоте", правда, он не смог сказать, была ли она получена до катастрофы в Шереметьево 5 мая или после нее.

В пресс-службе «Аэрофлота» на вопрос, когда была составлена и разослана данная инструкция, ответили максимально расплывчато: «Требования по предотвращению жёстких посадок составлены для всех типов воздушных судов (ВС) в 2018—2019 гг». При этом, по данным источника в авиакомпании, документ, составленный Энгельсом, не мог появиться раньше середины января этого года. Также в авиакомпании заявили, что число жёстких посадок примерно одинаково на всех типах ВС. Правда, в этом случае непонятно, зачем понадобилась специальная инструкция для пилотов SSJ.

«Аэрофлот» заказывает услуги по корпоративному обучению руководителей структурных подразделений и менеджмента. Соответствующий запрос предложений на сайте госзакупок авиакомпания разместила 14 мая, обнаружили «Открытые медиа». Подвести итоги закупки «Аэрофлот» намерен 19 июня, подрядчикам он готов заплатить до 6,2 млн руб.

Как следует из конкурсной документации, «Аэрофлот» заинтересован в проведении двух обучающих программ для офисных сотрудников. Первая касается комплексной подготовки руководителей, и будет включать в себя тренинги по повышению эффективности, навыкам делегирования, разрешению конфликтных ситуаций и выступлений на публике. По этой программе должны обучаться 40 человек. Отдельный модуль программы посвящен навыкам взаимодействия с «трудными» партнерами, клиентами и СМИ. Участники тренинга должны «приобрести понимание основ функционирования СМИ», а также «научиться эффективно формировать собственный имидж» и «быстро находить грамотные ответы на каверзные вопросы», говорится в техзадании авиакомпании.

Вторая программа под названием «Составляющие имиджа: деловой этикет, деловой стиль» предназначена для обучения «работников офиса» авиакомпании, в ней должны принять участие 105 человек, следует из документации. Темами тренинга станут «Деловой этикет, деловой имидж», «Значение стиля в офисном дресс-коде», а также «Макияж и прическа». «В результате прохождения тренинга участники должны приобрести знания о видах макияжа и причесок в соответствии с требованиями делового имиджа, развить навыки нанесения макияжа и формирования прически в деловом стиле», — отмечается в документации. Кроме того, участники должны научиться формировать собственный стиль «в зависимости от особенностей фигуры, типа внешности, возраста и занимаемой позиции в компании». Также офисные сотрудники «Аэрофлота» должны усвоить знания о психологии цвета, системе цветотипов, аксессуарах в деловом имидже, указано в техзадании.
Далее...

Несмотря на меры господдержки, у крупнейшей российской авиакомпании падает прибыль. Снижается и процент занятости кресел. Заманивать пассажиров перевозчик решил пивом и вином в экономклассе.

В январе и феврале «Аэрофлот» отменил и сдвинул сотни рейсов в Шереметьево из-за плохой погоды. Авиаэксперты тогда усомнились в необходимости этого и заподозрили, что снегопады были лишь благовидным предлогом для сокращения малозагруженных рейсов и объединения их в один. Проверку по факту массовой отмены рейсов начала и транспортная прокуратура.

Глава же «Аэрофлота» в это время, судя по его Instagram, пережидал непогоду на Лазурном Берегу и проблем с перелетами не испытывал. В дни задержек рейсов Виталий Савельев отдыхал в Ницце.

27 февраля Пресненский райсуд столицы зарегистрировал иск главы благотворительного фонда «Нужна помощь» и блогера Мити Алешковског­о к «Аэрофлоту». Он требует восстановить накопленные в программе лояльности мили. Авиакомпания наказала его за оскорбление гендиректора.

«Савельев окончательно головой поехал», – написал Алешковский в Twitter и лишился «платинового» статуса. Он считает это незаконным, так как правила программы «Аэрофлот Бонус», запрещающие ее участникам негативно оценивать работников компании, противоречат конституционному праву на свободу слова.
Далее...

Следственный комитет подтвердил возбуждение уголовного дела в отношении директора департамента производства полетов — главного пилот ПАО «Аэрофлот российские авиалинии» Анатолия Якимчука, обвиняемого в покушении на дачу взятки в размере 50 тыс рублей главе врачебно-летной экспертной комиссии. При этом в самой авиакомпании уверяют, что пилота никто не задерживал — якобы он сам написал явку с повинной и может быть освобожден от ответственности за дачу взятки.

О задержании Анатолия Якимчука РБК сообщил утром 5 февраля. Источник в МВД и собеседник, близкий к руководству «Аэрофлота», рассказали, что главный пилот авиакомпании был задержан в конце прошлого года, тогда же в отношении него было возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 291 УК РФ (дача взятки должностному лицу). По словам источника, Якимчук был отпущен домой под подписку о невыезде.

По версии СКР, в апреле 2018 года он дал взятку для получения положительного заключения о годности к летной работе. При этом, как отмечает следствие, результаты медицинского осмотра Якимчука выявили у него заболевания сердечно-сосудистой системы.

Адвокат летчика сообщил, что Якимчука никто не задерживал и он сам написал явку с повинной, на основании которой и было возбуждено уголовное дело. Теперь защита пилота хочет добиться, чтобы Якимчука освободили от ответственности как лицо, добровольно сообщившее о преступлении.
Далее...

Пока пиар-менеджмент «Аэрофлота» озабочен тем, что размещает архивные снимки своего нездорового гендиректора Виталия Савельева в цветущей физической форме и отчитывается в проплаченных СМИ об очередных виртуальных победах (например, недавно массово была размещена информация о присуждении малоизвестной организацией Stars Awards награды в номинации "Лучшая авиакомпания для транзита из Китая в Европу") реальную картину развала перевозчика становится все труднее скрыть. В декабре на пять часов был задержан вылет рейса Петропавловск-Камчатский – Москва из-за того, что экипаж оказался неспособен подсчитать количество пассажиров на борту. Намного нетерпимее к беспределу «Аэрофлота» оказались пассажиры Дмитрий, Светлана и Александр Бандурины, подавшие против авиакомпании иски в Федеральный суд Северного округа Иллинойса.

Истцы указывают, что их не допустили на рейс «Аэрофлота» из Шереметьево в Хельсинки (откуда они собирались вылететь в Чикаго), когда они прибыли к гейту за 20 минут до отправления самолета. По словам истцов, они были вынуждены провести в аэропорту сутки, а сотрудники авиакомпании при этом не предоставили им никакой помощи и вынудили купить новые билеты, стоимостью около $2,5 тыс. Они также утверждают, что такие нарушения со стороны «Аэрофлота» «носят продолжительный, постоянный и умышленный характер». Пассажиры рассчитывают, что их иск получит статус коллективного — от имени всех граждан США, которым был причинен схожий ущерб с 1 января 2004 года. Ссылаясь на Монреальскую конвенцию 1999 года, регламентирующую в том числе и компенсации пассажирам, истцы требуют взыскать с «Аэрофлота» более $3,6 млн — по $7 тыс на каждого пострадавшего пассажира, а также возместить судебные издержки.Суд пока не решил, примет ли иск к рассмотрению.
Далее...